马自达 3马自达3昂克赛拉
Time:2023-05-20 20:13:16
关于马自达 3的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
马自达 3
对于许多老司机而言，马自达也是一个比较熟悉的老品牌了，较早进入国内市场，也曾拥有过极高的热度，伴随市场发展不断推进，虽承受关注少了许多，但旗下产品还在不断更新着技术与设计，2022年8月，推出了马自达3 昂克赛拉 2022款 1.5L 手动质美版。
外观设计较为简洁，车头部分采用常见下压式风格，顶板中心板块位置较高，双侧略有下沉，形成两道柔和线条向下延伸，终端与中网边框棱角交汇，以简单线条作为连接桥梁，多组件得到了更优整体性表现。
车身长4662mm，宽1797mm，高1445mm，轴距2726mm。侧面设计较为常规，整体边框、车身走势保持同步，均以前低后高形象伫立，两者相比存有细微变化，车身走势较为柔和，而车窗底端线条尾端上扬幅度略有提升，使得动感浓郁了几分。
尾端整体面板相对平整不少，内陷与外凸痕迹及覆盖范围受到了较大程度控制，平面感更加强烈，立体性略有薄弱，但在组件的匀称分布下，显示出了更好的条理性，造型表现得更为大气，也符合当下消费者主流喜好。
纯黑内饰较为常见，比较特别的是其陈设布置，档杆操控区为分割线，此处较为规整，整体应为对称式，但在中控台的布局之上，明显能感受到它的不协调，但细致观察，其陈设划分出了更多小范围区域，左右分割后，成为不同成体，多组件在其上以各大板块成为独立体系，以此作为参照划分标准，整体杂乱中，又附带了细致的条理，矛盾结合特别感十足。
四幅式方向盘设计更显轻巧，中心板块连同双侧连接梁尺寸颇小，连带下连接梁都有了较大程度的收缩，呈V字状设立，中控开口收拢，虽板块较厚，但整体尺寸不大，塑造了更加轻便的形象，看起来更易掌控。
主动安全功能标配有刹车辅助系统，在目前大部分车型中，基本都有所配备，此项功能服务于应对突发情况，多数时候，驾驶员有足够的反应速度对车辆采取制动措施，但仓促间刹车脚踏力度可能有所不足，刹车辅助则可根据制动力度与下踩速度进行判断，在满足区间变化时，进行介入将制动力输出至最大值。
织物座椅材质，主驾驶标配8向调节，副驾驶6向调节，头枕板块与靠背融合度更高，内置连接结构没有丝毫裸露，美观度表现更佳，且内部填充物更加厚实，搭配双侧延伸面板，仅从视觉就能感受到其拥有的较好包裹性。
车体结构采用承载式设计，未设有独立底盘，一体式结构表现，车壳同时兼具承载与防护功能，节省了材料消耗，降低车身整体重量，使其更为轻便。
P5型号发动机，1.5L四缸，1496ml排量，148N·m最大扭矩，3500rpm最大扭矩转速，6挡手动变速箱，NEDC综合油耗5.8L。
总结：10万级领域车型，定位清晰，作为工薪阶层的通勤代步工具还是比较合适的，所受经济压力并不是很重，不过手动模式对驾驶技术要求较高，并不是所有车主都能有实力驾驭的，对此，大家怎么看呢？
马自达3axela昂克赛拉
开自动挡车要学会“三脚猫”功夫，即一脚轻踩，让车走动；二脚再踩，转速不要超过2000，让车换挡；三脚给油还要温柔，让车继续升档。一脚到底，转速上去了，车没有换挡，当然油耗就上去了。
马自达3昂克赛拉
随着进务放胶问曲龙汽车环保法规的趋严，为了兼顾“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”，在2010年马自达提出了创驰蓝天技术，并推出了第一代搭载创驰蓝天技术的发动机：SKYACTIV-G，这款发动机在马自达旗下的多款车型都有搭载，包括1.5L版本的马自达3 昂克赛拉、马自达CX-绿蛋右真地导械斤就八造5、马自达CX-8等车型。
马自达于2019年发布了创驰蓝天汽油发动机压燃点火技术，并开发出新一代创驰蓝天发动机（SKYACTIV 析究更评兵设进船底X），即e-创驰蓝天汽油压燃发动机，其中MAZD班始目溶怀绝行范业A CX-30 2.0局技察计变老培肉L AT X压燃尊荣型，以及这篇文章的主角马自达3 昂克赛拉2.0L AT X压燃尊荣型均有搭载。
二、e-创驰蓝天汽油压燃发动机的压燃“原理”
SPCCI，英文为spark controlled compresssion ignition，直译就是火花点火击却数粒某适记让剧波件控制压燃点火技术，这项技术是这款发动机的精髓所在重合语温终守，综合了汽油发动机和柴油发动机的优点。
压燃效率更高：大家都知道，柴油发动机的知续英世友找年半专想随热效率比汽油发动机更高。柴油发动机采用压燃的形式，即没有用于点火的火花塞，它是通过发动机气缸将燃油和空气的混合物压缩到一定程度，达到燃点进而燃烧。汽油发动机，木手纪言按受甚别犯配置了火花塞，通过火花塞点燃混合气实现燃烧。柴油发动机的压燃为何能实现更高的热效率呢？其一、压燃可以实现超高的空燃比（空气和燃油质量之比），简单讲，就是喷入更少的燃油，就能让发动机运转起来，达到稀薄燃烧，燃百间配来重觉井态岩专烧效率相对更高；其二、压燃的压缩比更大，相对而言，可以做到爆发力更强，做功行程更长，化学能转化为机械能的效率更高；其三、汽油发动机火花塞点火时，火焰是逐步向外扩散的，这个扩散会带来能量损失，而柴油发动机的压燃简单讲可以做到“缸体内混合气同时多点燃烧”，能量损失相对更少。
汽油发动机采用压燃技术的难点：相比于柴油（一般大气压下，燃点220℃），汽油的燃点更高（一般大气压下，燃点427℃），而且这么静县够个燃点与外界温度、气压都有一定的关系，所以汽油的压燃要求更加苛刻。比如发动机在低转速低负荷下，由于温度低等克六环赶原因不易压燃；在高转速高负荷下，较高的压缩比容易导致“爆震”，无法实现安定的燃烧，而爆震对于发动机缸体、动力的稳定输出都会有破坏性的影响；再加上前面提到的，随着温度、气压的变化，都会王互率众可击士矛对汽油发动机的压燃带来影响息蛋够居按伤划。在相对宽泛的工况副龙下，实现稳定的压燃整体技术挑战难度是比较高的，这也是业内普遍没有采用“压燃”技术路线的原因。
SPCCI火花点火控制压燃点火技术：e-创驰蓝天汽油压燃发动机，通过采用机械增压器的供气系统，以及在缸内直喷喷油器的配合下，形成高压且稀薄的混合气；火花塞开始点火，形成一个火核，这个火核迅速提高了整体混合气的温度和压力，进而引爆空居房谁内球尔背山婷术（Trigger）整体混合气的压燃。e-创驰蓝天汽油压燃发动机，根据燃烧室内的温度、压力等状况，精确控制火花塞点燃时间，进而可以确保在尽可能多的工况下，汽油压燃可以“平稳”进行。
SPCCI体现出来的优势：e-创驰蓝天汽油压燃发动机的压缩比可以达到15:1，而普通汽油发动的压缩比一般不高于12:1；e-创驰蓝天汽油压燃发动机可以实现的更高的空燃比，最高可以达到36.8:1，而汽油的理论空燃比是14.7:1。换言之，在SPCCI技术的加持下，e-创驰蓝天汽油压燃发动机，实现了柴油发动机的优点。据官方介绍，e-创驰蓝天汽况项谈笔冷印续油压燃发动机比上一代SKYACTIV-G发动机，扭矩输出性能提实生高了10%-30%，油耗表现提升了20%-30%。