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Time:2023-05-17 03:38:07
关于日产美国官网的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
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各位同学大家好！
现在开始回答4个来自
往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：听说奇骏要换回四缸了，要重新耗时2年开发，那为什么不直接换天籁上的2.0T呢？隔壁大众在紧凑级SUV上一直都提供2.0T，现在奇骏的销量这么差，还不舍得用2.0T吗？| 01:58-04:06
Q2 ：拿铁DHT和DHT PHEV两个如果不考虑绿牌和限行的话应该买哪个好，5万的差价真的值得吗？两个开起来的质感差距明显吗？| 04:07-05:09
Q3 ：新款奥迪A6L加长了后排坐垫，但后排靠背角度依然很陡，轿车把靠背做稍微躺一点很难吗？为什么很多人都在吐槽，奥迪却不改呢？| 05:10-07:00
Q4 ：皮卡和同平台的SUV，在驾乘体验上有什么区别？| 07:01-09:06
Q5 ：新一期《越野路书》上线了，现在越野路书把国内的路线基本都走了个遍，如果疫情一直闹下去，以后会有别的拍摄思路或者更独特的线路吗？| 09:07-11:35
Q1：听说奇骏要换回四缸了，要重新耗时2年开发，那为什么不直接换天籁上的2.0T呢？隔壁大众在紧凑级SUV上一直都提供2.0T，现在奇骏的销量这么差，还不舍得用2.0T吗？
日产的2.0T定位挺高的，像是天籁也得中高配以上才能给到，售价基本也要顶到22万以上；奇骏如果用2.0T VC-TURBO，定价上显然很难去和1.5T CR-V这样的车型相媲美，更何况日产的定价策略一直就不愿意走大优惠大放血的路线。而且全新奇骏原本就是要主打三缸1.5T，从散热、悬置等等各方面也不是直接把2.0T一塞了事的（记得有谣言说北美版是2.0T+8AT，但我查了查，日产美国官网的全新奇骏也是全系1.5T三缸）。
Q2：拿铁DHT和DHT PHEV两个如果不考虑绿牌和限行的话应该买哪个好，5万的差价真的值得吗？两个开起来的质感差距明显吗？
拿铁的PHEV电池容量非常大，相应的直流充电功率也相应较大，如果有自家私桩最好，没有的话一周去商圈吃饭购物时充一次也差不多能当纯电车开了……这时候的行驶质感肯定是优于HEV的，毕竟没有发动机的介入了。5万的差价确实还是有点肉疼，一年就算全部充电使用，按照15000公里里程，我看起码得六七年才有可能把差价省回来，这就没那么划算了。所以现在看来，拿铁PHEV 34度大电池确实是有点成也萧何败也萧何的意思，如果20度左右、差价两三万元，也许大家接受度能更高一些……
Q3：新款奥迪A6L加长了后排坐垫，但后排靠背角度依然很陡，轿车把靠背做稍微躺一点很难吗？为什么很多人都在吐槽，奥迪却不改呢？
唉，这就是欧系车的通病了，尤其沃尔沃之类的，后排座椅都特别直。反正大概有这么几种可能或者说是说法吧：一、成本，坐垫加长成本不高，但是座椅靠背角度调节的话，和标轴座椅就会有巨大差异，要全部重新设计；二、安全，后排座椅角度太倾斜在碰撞事故中容易出问题；三、能倾斜的话就需要座椅臀点前移，会让后排空间看上去更小；四、座椅放倒时可能不平（不过A6L这个级别很多车本来也不能放倒也就无所谓了） ；五、角度倾斜后排乘客就需要更大的头部空间，显然这种白车身设计是没法改的。
Q4：皮卡和同平台SUV，在驾乘体验上有什么区别？
这个问题没人提，主要是和大家分享一下，刚刚越野路书回来就体验了一下牧游侠和铃拓这两款车，居然发现了皮卡相比同级更贵SUV的很多优点。首先是颠簸路、烂路后桥的振动控制，皮卡完胜SUV （毕竟货舱和乘员舱几乎完全分离了），其次是土路车内进灰现象得到了巨大改善；后排乘坐上，除了角度太直这个问题之外，隔音和舒适性也明显强于SUV……
总之就是挺惊讶的，如果不是皮卡在政策上的一些不便（包括高速限速、进城等等），那么专门用来出去玩和越野的车型，买个皮卡真的挺好……
Q5：新一期《越野路书》上线了，现在越野路书把国内的路线基本都走了个遍，如果疫情一直闹下去，以后会有别的拍摄思路或者更独特的线路吗？
和大家简单分享分享吧，也是最近重新回归越野路书团队以后的一些想法……
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